新款玛莎拉蒂GranTurismo以ICE动力和EV形式亮相

玛莎拉蒂对全新GranTurismo跑车进行了包装，该车有三款车型：搭载V6发动机的Modena和Trofeo，以及迄今为止动力最强的全电动Folgore。GranTurismo跑车在外观上采用了现代化的造型设计和X的车身比例，并配备了豪华的四座座舱。玛莎拉蒂已经向我们展示了GranTurismo跑车在内燃机驱动和电X方面的设计，但这是我们X次看到所有不同配置的车型都没有伪装。新一代车型的尺寸都有所增加，长4,959毫米（195.2英寸），宽1,957毫米（77英寸），高1,353毫米（53.3英寸），轴距为2,929毫米（115.3英寸）。Trofeo比Modena和Folgore略长，尺寸为4,966毫米（195.5英寸）。玛莎拉蒂向我们展示了更多仅用于赛道的Project24超跑该车型看起来是其前身（2007-2019年）的演变，具有长引擎盖和低鼻子，但车身比以前更具雕塑感。设计师设法保持腰线和总高度相当低，同时延长了前轮和车门之间的距离，以达到传统的大旅行者比例。标志性的细节包括带有集成通风口的蚌壳式发动机罩、带有三叉戟标志的低鼻梁、灵感来自MC20和Grecale的挡泥板安装的大灯、肌肉发达的后挡泥板以及细长的水平排列的LED尾灯。Folgore的前保险杠有较小的进气口和不同的格栅图案，Modena有一个深色处理的前包围，而Trofeo有更运动的进气口装饰和一个带有车身颜色的特定版本的分流器。在外形上，这些车型通过合金车轮进行区分，前轮为20英寸，后轮为21英寸。最引人注目的轮毂设计属于电X，有三个主要的辐条和改进的空气动力学效率。在后面，Folgore没有尾管，揭示了它的零排放性质，而两个内燃机动力车型都有四个尾管。与前部类似，Modena的后包围也比Trofeo略微精巧，后者拥有突出的扩散器、更具侵略性的进气口和碳纤维制成的唇部扰流板。所有车型均采用双叉臂悬架，前部采用 “半虚拟 “转向轴，后部采用多连杆设置，并标配电子控制空气弹簧。从使用内燃机的车型开始，它们配备了玛莎拉蒂自己的双涡轮增压3.0升V6 Nettuno发动机。GranTurismo跑车的V6发动机采用湿式油底壳，而非MC20独有的干式油底壳，并采用停缸技术，以提高效率。动力完全通过ZF的8速自动变速箱传递给后轴。驾驶员可选择五种驾驶模式：”舒适、GT、运动、Corsa和ESC-Off。注重性能的GranTurismo Trofeo跑车采用了功率更大的V6发动机，可产生550马力（410千瓦/557马力）和650牛米（479.4磅-英尺）的扭矩，并配备了电子自锁差速器。与玛莎拉蒂其他车型相比，这款车型的功率高于Grecale Trofeo SUV的523马力（390千瓦/530马力），但低于MC20超级跑车的621马力（463千瓦/630马力）。GranTurismo Trofeo跑车的0-100公里/小时（0-62英里/小时）加速时间为3.2秒，最高时速可达320公里/小时（199英里/小时）。全电动GranTurismo Folgore是玛莎拉蒂最强大的量产车型，综合输出功率为751马力（560千瓦/761马力），扭矩高达1350牛米（995.7磅-英尺）。800伏架构包括三台永磁电机，每台可产生402马力（300千瓦/408马力），以及一个采用Formula E技术的T型电池，功率为92.5千瓦时，在扭矩矢量的帮助下传输到所有四个车轮。Folgore还拥有一个额外的驾驶模式，即Max Range模式。更确切地说，它从0-100公里/小时（0-62英里/小时）加速只需2.7秒，从0-200公里/小时（0-124英里/小时）加速只需8.8秒，而最高速度则达到了与Trofeo相匹配的320公里/小时（199英里/小时）。可以预见的是，电X是最重的，重量为2,260公斤（4,982磅），而内燃机兄弟姐妹的重量为1,795公斤（3,957磅）。