2024梅赛德斯AMG C63 S作为一款671-HP插电式混合动力车回归，该车称4缸性能良好

新的2024年梅赛德斯-AMG C63 S E Performance有一个非常大的名字和一个非常小的发动机。但是，它的电动辅助2.0升发动机可提供671马力（680马力）的巨大动力，它可能会说服你不要在乎它将V8换成了涡轮增压四缸，并将低速咆哮换成了合成的电子行人警告噪音。不要搞错了，这是一款与我们以前所知的热销C级车完全不同的车型，这包括最近从V6降级为涡轮增压四缸的AMG C43。汽车制造商在用一代性能车取代另一代性能车时，往往只关注一个重大变化，如从后轮驱动转为全轮驱动，或从V8车型降为V6车型。但这次感觉AMG跳过了三代：一举将C63从后轮驱动的涡轮增压V8变成了带有全轮驱动和四轮转向的四缸插电式混合动力。与这些车一样，它具有电动驱动的涡轮增压器，但对于C63来说，鼓风机要大得多。因此，虽然SL43的汽油发动机峰值为376马力（381 PS），而C43的峰值为402马力（408 PS），但C63以470马力（476 PS）的输出将两者都踢到了杂草中。这不仅与旧的基本型号C63的V8发动机相匹配，尽管它的尺寸只有一半，但它使这个新版本的M139成为世界上最强大的四缸生产型发动机，而且有402磅-英尺（545牛米），它也一定是最强大的扭矩。梅赛德斯希望在2030年之后继续制造和销售V8发动机，这还没有考虑到2024年的新的电动助力。这种提升发生在后轮，由一个150千瓦（201马力/204马力）的电动机与一个电子控制的限滑差速器和一个双速驱动装置一起装入后轴。它可以以电动车的形式为汽车提供动力，速度可达78英里/小时（125公里/小时），如果温和驾驶，可行驶8英里（13公里），这让它听起来像十年前的PHEV，但这是因为AMG在这个混合动力系统中优先考虑了动力而不是效率。电机从6.1千瓦时的电池中提取，每次可提供150千瓦的最大功率，但始终有至少70千瓦（94马力/95马力），一旦超过13,500转/分的转速限制，就会从87英里/小时（140公里/小时）开始挂上第二档。其结果是相当壮观的671马力（680 PS）和752磅-英尺（1020 Nm）的油电综合输出，使C63不仅比旧的V8发动机的C63 S和503马力，或503马力的宝马M3竞争车型更强大，而且比617马力的宝马M5竞争车型等以上级别的超级轿车更强劲。从零到62英里/小时（100公里/小时）需要3.4秒（低于老款C63 S的4.0秒），155英里/小时（250公里/小时）的最高速度可以提高到170英里/小时（280公里/小时），并在订购时向您的梅赛德斯经销商提供适当的栓子。但该车型首次默认为全轮驱动。动力通过传统的九速环形自动变速器流向4Matic+四爪变速器，但它配备了湿式离合器组，而不是变矩器。后轴转向也在新C63上首次亮相，碳刹车加入了标准设备清单，包括钢弹簧悬架的自适应减震器和AMG动力驱动模式选择器，该模式有一个新的 “主 “模式，允许C63的那种过度转向滑稽动作。驾驶者还可以在数字仪表盘和平视显示器上看到AMG特有的图形，加上方向盘上的一个按钮，可以提供四个级别的能量恢复，从几乎不存在到强大到足以允许单踏板驾驶。其他新特征包括一个细长的引擎盖通风口，有助于将C63与C43区分开来，后者也有齿状的Panamericana格栅和外扩的前挡泥板，使车头宽度增加了3英寸（76毫米）。挡泥板在其复古风格的通风口下方佩戴着 “Turbo E Performance “的徽章，并且第一次在引擎盖上有一个AMG徽章，而不是传统的奔驰徽章。到目前为止，我们一直特别提到C63轿车，但我们所涉及的一切也适用于旅行车，遗憾的是，像新的宝马M3旅行车一样，它可能是北美买家的禁区。长顶版的62英里/小时加速时间同样为3.4秒，而且与轿车一样，采用19英寸轮毂，除非你通过选项清单升级到20英寸轮毂，其中包括带有通风侧枕的修订版可选AMG性能座椅。轿车和旅行车车身风格之间的唯一主要区别是，如果你勾选了取消旅行车155英里/小时的速度限制，你只能获得13英里/小时（20公里/小时），而不是19英里/小时（30公里/小时），而且旅行车带有