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汽车消声器 编辑词条词条保护

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汽车消声器简介

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汽车消声器是一种用于降低机X辆发动机运行过程中产生的噪声的部件。其原理是由两根不同长度的管道组成,将其分开再相交,堆叠时使两排声波产生干扰和相互抵消,从而减弱声强,达到降噪的效果。这种类型的部件在汽车工业中非常重要,因为它可以减少噪音对驾驶员和乘客的干扰,提高驾驶的舒适性和安全性。

汽车消声器

汽车消声器工作原理

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技术过程是衡量企业是否具有先进性、市场竞争力和X于竞争对手能力的重要指标。随着中国汽车消声器市场的发展,相关核心生产技术的应用和研发必然成为行业企业关注的焦点。
阻声消声器主要采用多孔吸声材料来降低噪声。将吸声材料固定在气流通道X上或在管道中按一定方式布置,即构成阻式消声器。当声波进入阻性消声器时,一部分声能在多孔材料的孔隙中发生摩擦,转化为热能,使声波通过消声器减弱。阻性消声器就像电中的纯阻性电路,吸声材料类似于电阻器。因此,人们把这类消声器称为电阻式消声器。电阻式消声器对中高频有较好的降噪效果,但对低频降噪效果较差。
阻式消声器是一种管道和腔室的组合,具有突发性的界面,类似于声过滤器,类似于电过滤器。每个带管的小腔室是过滤器的网状结构,管内的空气质量相当于电电感和电电阻,称为音质和声阻。小房间内空气的体积相当于电容量,称为声电容。与电子滤波器类似,每个带有电子管的腔室都有自己的固有频率。当含有各种频率分量的声波进入X短管时,只有接近X网格固有频率的某些频率的声波才能通过网格到达第二短管口,而其他频率的声波则不能通过网格,只能在小腔室中反射回来。因此,我们称这种具有声波滤波功能的结构为声滤波器。通过选择合适的管腔组合,可以滤除某些频率分量的噪声,从而达到降噪的目的。电阻消声器适用于消除中低频噪声。
将阻性结构和阻性结构按一定方式组合起来,形成阻抗复合消声器。
微孔板消声器一般由厚度小于1mm的纯金属片制成。板材上采用直径小于1mm的钻孔,穿孔率为1% ~ 3%。通过选择不同板厚的不同穿孔率和腔深,可以控制消声器的频谱性能,在要求的频率范围内达到良好的降噪效果。
小孔消声器的结构是一端封闭的直管,在管壁上钻许多小孔。小孔消声器的原理是基于射流噪声的频谱。如果保持喷嘴的总面积不变,并用许多小喷嘴代替,当气流通过小孔时,射流噪声的频谱将向高频或超高频偏移,显著降低频谱中的可听声音成分,从而减少干扰和对人的伤害。
有源消声器的基本原理是利用电子装置在原声场中产生与原声压大小相等、相位相反的声波,使其在一定范围内抵消原声场。这类消声器是一种仪表装置,主要由传声器、放大器、移相装置、功率放大器和扬声器组成。

汽车消声器主要结构

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汽车消声器根据其降噪原理和结构可分为三大类:反应性消声器、电阻性消声器和阻抗复合消声器
1. 阻力消声器是指声波对管道、隔板等内部构件形成的X室、共振室等各种降噪单元的传播进行反射和干扰,降低声能量以达到降噪目的。电阻消声器的降噪频带有限,通常在低、中频段降噪效果较好,但在高频降噪效果较差。因此,在货车上经常使用电阻消声器。
2. 电阻式消声器E是一种用吸声材料填充内排气周围管路,以吸收声能,达到降噪目的的消声器。对中高频有良好的降噪效果,作为汽车排气消声器使用较少。它通常与阻力消声器结合使用
3. 阻抗复合消声器是由电阻消声单元和吸声材料组成的消声器,它具有电阻和电阻消声器的共同特性。对低、中、高频噪声均有良好的降噪效果。
主要功能
降低发动机排气噪音,确保高温废气安全有效排放。消声器作为排气管道的一部分,应保证排气顺畅,阻力小,强度足。消声器必须承受500℃~ 700℃的高温排气,以保证在汽车规定的行驶范围内不损坏或失去其降噪效果。
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汽车噪声主要来源于排气噪声。如果不加消声器,在一定速度下噪声可达100分贝以上。接下来是发动机噪音和轮胎噪音。在汽车正常运行时,发动机噪音可达到90分贝以上,而在时速超过90公里时,轮胎噪音可达到95分贝左右。因此,在排气系统中增加消声器可以使汽车排气噪音降低20-30分贝。在发动机方面,用汽油发动机代替柴油发动机,可使发动机噪音降低6-8分贝。

汽车消声器常见故障

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汽车消声器是一种专门的装置,可以阻止声音的传播,让气流通过,防止空气动力噪音。目前,为了抑制高压气流排放引起的环境噪声,世界上有各种类型的消声器,其中大部分采用阻抗复合消声原理。由于结构复杂、重量大、高温氧化吸音填料、高速气流冲击吸音填料、水蒸气渗透吸音填料等原因,消声器维修频繁、吸音效果差、使用周期短一直是汽车消声器面临的主要问题。
故障现象:某东风EQ1090D轿车在行驶过程X现消声器射击现象。停车检查时,在拔下点火线圈高压主火线后,在距气缸体34mm处进行试火。在拉动动力分电器的断电接点或旋转曲轴时,火灾正常,但发现动力分电器的断电接点被烧毁。用砂条打磨接触点,调整间隙至0.35-0.45mm后,发动机启动正常运行。然而,当汽车行驶约40公里时,消声器再次爆炸。
故障检查与排除:根据上述现象,对消声器着火的原因进行了仔细的分析。为查明问题的根本原因,对点火顺序、电源分配器断电接触臂弹簧的受力、点火正时、火花塞等进行了检查,均未发现问题。继续检查化油器空气滤清器和气门间隙没有结果。发动机又启动了,运转正常,但不久X病又发作了。
停车,再次检查电源分配器。通过拆卸和仔细检查,最终发现从断路器接触臂到低压端子的铜粘接线在弯道处断了,只剩下几根细铜线连接。更换断铜粘接线后,故障现象消失。
故障分析:分电器低压导线中的一部分铜线断断时,导线截面积减小,导致一次回路电阻增大,电路中电流减小,导致点火线圈产生的高压不足。当发动机温度较低时,虽然启动较困难,但启动后发动机可以正常运行。发动机温度升高后,点火线圈的温度也随之升高,电阻随温度升高而升高。因此,点火线圈产生的高压电会更不足,高压火花会更弱,甚至会导致点火被切断。由于火的不断中断,气缸内未燃尽的可燃混合气被排放到消声器内。当它在消声器内X时,遇到废气中的火花就会引燃,导致消声器着火。

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