丰田推出第二代Mirai燃料电池电动汽车作为设计和技术旗舰

2021 Mirai由该品牌的先进燃料电池电动汽车（FCEV）动力总成的最新发展提供动力。新型Mirai是电动化战略的一部分，该战略还包括丰田当前和未来的混合动力汽车以及即将推出的电池电动汽车（BEV）。

2021 Toyota Mirai建立在后轮驱动GA-L平台上，后者也支撑着较大的雷克萨斯LS轿车，因此它与第一代前轮驱动版本相比有重大设计变更。车身更低，更长，更宽，标准的19英寸合金轮毂彰显了其更大胆的姿态。

与以前的版本相比，功能更强大的燃料电池系统提供了更具吸引力的驾驶体验。后轮驱动布局和四轮独立悬架提供了运动型豪华轿车驾驶感觉，比以前具有更大的操纵敏捷性，而且乘坐更加舒适。RWD布局还允许增加氢气存储量，从而将EPA估算的射程提高到402英里（Mirai XLE等级），比第一代Mirai增长30％。

与第一个Mirai一样，它仍为650V，新Mirai中的下一代燃料电池堆比以前的堆小了约20％，重量减轻了50％，因此很容易安装在引擎盖下。新的较小的堆栈允许切换到后轮驱动。

相比之下，第一代Mirai是FWD，较大的烟囱则放置在乘客舱地板的凸起部分下方。

现在，紧凑，轻便的电源控制单元已与FC堆栈盒集成在一起，从而进一步减小了整体系统尺寸。重新安置进气歧管并优化气体通道分隔器的电极和密封件，与第一代烟囱相比，功率输出从128 kW增加到128 kW，增加了12％。这相当于182 hp和221 lb-ft的扭矩，而第一代Mirai的扭矩为151 hp和247 lb-ft。

在2021年Mirai中，锂离子电池更小，更轻（98.3磅vs. 103.4磅），并且容量比第一代模型中使用的镍氢电池（310.8v和4.0 Ah）高到早期汽车的244.8v和6.5 Ah）。后排座椅和后备箱之间装有更紧凑的电池包装，后备箱可容纳2-3个高尔夫球袋。电池的冷却空气被无声地从机舱中吸入。

在Toyota Mirai中，压缩氢燃料存储在三个10,000 psi碳纤维增强的高压油箱中：一个纵向安装在汽车中央；另一个用于压缩空气。另一个横向安装在后座下方，三分之一位于电池下方。三个储罐一起容纳约11磅（5千克）氢气。

电动空气压缩机对进气加压，水冷中冷器在压缩空气进入FC烟囱之前降低其温度。与空气压缩机集成的水冷机油冷却器有助于提高可靠性。

进气系统的设计旨在减轻噪音，这实际上对乘员而言是不明显的。空气滤清器中的进气口设计和吸音材料可防止气柱共振。必须对燃料电池的进气进行净化。驻极体空气滤清器滤芯可捕集超细颗粒（PM _2.5），而木炭滤网则可去除化学物质。从系统释放的最终空气比进气更清洁。

2021 Mirai具有更先进的用户和安全技术，包括Toyota Safety Sense 2.5+。丰田最新一代的驾驶员辅助技术套件包括全速动态雷达巡航控制，自动紧急制动和车道保持辅助系统。此外，带有后方交叉交通警报的盲点监控器是2021 Mirai的标准配置。

后轮驱动平台的切换为2021 Mirai提供了“ Twofer”。新的布局有利于轿跑车般的比例和更大胆的姿态。同时，新平台允许机舱宽敞，内部和后备箱中都有更多可用空间。

2021 Mirai具有更大的车身和更多的乘客室。轴距，高度，长度和宽度都比第一代Mirai有所增加。重量仅增加176磅，但重量分布改善到接近50:50，重心降低，从而显着提高了操作灵活性。

FC系统和电池的运行是无缝的。正常的初始加速会消耗电池能量，就像电池EV一样。初始加速后，它会平稳过渡到FC + EV运行，然后在巡航时完全过渡到EV传动系统的FC功率。结果，驾驶员对油门感到自然的线性响应。

像丰田混合动力汽车一样，FC还发送电能以存储在电池中，并且在减速过程中，电池也会由电动发电机充电。来自电池的直流电转换为用于FC空气压缩机和电动马达的三相交流电。在2021年Mirai中，第二个DC / DC转换器增加了主DC / DC转换器，以响应辅助负载的增加。

Mirai提供出色的日常驾驶性能，例如在2.8秒内从25 mph加速到45 mph。驾驶员可以通过提供ECO，NORMAL和SPORT模式的Drive Mode Select开关来调整驾驶感觉。NORMAL在行驶性能和燃油效率之间提供了出色的平衡。选择ECO模式可通过优化空调操作来优先考虑效率，而SPORT模式可加速油门响应并收紧转向感，从而带来更加动态的驾驶体验。

与丰田混合动力车一样，Predictive Efficient Drive可以学习反复行驶的路线，以优化电池的充电和放电，从而帮助最大限度地提高燃油经济性和续驶里程。

豪华车底盘。为了使第二代Mirai成为其新的轿车旗舰，Toyota基于GA-L平台将其用于雷克萨斯LS轿车。（LS使用更大版本的平台。）对后轮驱动的更改以及FC系统和EV动力总成的新布局产生了近50:50的重量分配，而前轮驱动则为58:42未来

高强度平台为出色的操纵敏捷性和异常平稳，安静的行驶提供了基础。激光螺丝焊接和胶粘剂结构粘接已在许多其他丰田和雷克萨斯车型上得到证明，这些构造技术使Mirai在道路上拥有真正优质的感觉。

悬架是全新的，完全适合旗舰豪华运动型轿车。先进的多连杆悬架取代了第一代Mirai所采用的支柱式前悬架和后桥轴悬架。悬架的几何形状和刚度提供了高度灵敏的直接感觉转向。结果是更高的操纵精度水平，给第二代Mirai带来明显的运动感，以匹配其未来的动力总成。

主动转弯辅助系统采用稳定性控制功能，以减少某些转弯情况下的转向不足。两种坡道的标准坡道起步辅助控制装置均可从坡道上平稳，安全地起飞。

电动助力转向系统可在38.6英尺的狭窄空间内快速响应。旋转圈，易于操纵。XLE和Limited级都配备了19 x 8英寸合金轮毂和235 / 55R19全季轮胎。限量版还提供带有245 / 45ZR20轮胎的可选20 x 8.5英寸涡轮增压式超级铬合金轮毂。

未来安全。Toyota Safety Sense 2.5+为2021 Mirai配备了帮助避免碰撞或减轻碰撞的装置。TSS 2.5+在其他2021年丰田汽车（包括凯美瑞和汉兰达）上也有亮相，是丰田主动安全系统发展的下一阶段。丰田安全感中的许多功能已得到增强。

首先，具有行人检测功能的预碰撞系统（PCS w / PD）具有多项增强功能。通过增强系统功能，该系统现在不仅可以帮助检测前方的车辆，而且还可以帮助检测白天的前一个骑自行车的人，以及在光线不足的情况下甚至检测到的前行人。TSS 2.5+还通过交叉口支持增强了PCS w / PD系统。在交叉路口，系统在执行左转弯时可以检测到迎面驶来的车辆或行人，并可以在某些情况下提供音频/视频警报和自动制动。PCS的其他功能还包括紧急转向辅助功能，该功能旨在稳定驾驶员在车道内的紧急转向操作，同时避开前面的行人，自行车骑士或车辆。

每个Mirai都配备了全速动态雷达巡航控制系统（DRCC），该功能可以在30 mph以上的时速激活该功能，并具有一个系统，可以对车辆到车辆的距离进行低至0 mph的控制并从停车处恢复。DRCC还包括一项新功能，可以让较慢的车辆更平稳地超车。如果在比预设速度慢的车辆后面行驶，一旦驾驶员启用转向信号并启动转向输入，系统将提供加速度的初始增加，以准备换车道；改变车道后，车辆将继续加速直至达到预设的行驶速度。

车道偏离警报旨在在感觉不到车辆驶离车道而未启用转向信号的情况下，通过方向盘振动或声音警报来通知驾驶员。设置并接合DRCC时，车道追踪辅助系统（LTA）通过提供轻微的转向力来帮助驾驶员，以使用可见的车道标记或在前车辆帮助将车辆置于车道中央。

TSS 2.5+的其他功能包括自动远光灯，可检测前车或迎面驶来的车辆并自动在远光灯和近光灯之间切换。道路标志辅助（RSA），旨在使用前置摄像头识别某些道路标志信息，并将其显示在多信息显示器（MID）上。在启用和激活DRCC的情况下，如果行驶速度较慢，RSA还可将速度调整为张贴速度限制，如果行驶速度超过张贴速度，则可将速度调整为张贴速度限制。

除了TSS 2.5+系统之外，盲点监控器还旨在帮助Mirai驾驶员放心改变车道，它旨在帮助检测并警告您正在接近或位于相邻车道中的车辆。后方交叉交通警报（RCTA）可以帮助侦察从两侧驶入的车辆，同时向后退并通过视觉和听觉警告来提醒您，从而使您更加省心。

两级模型策略。丰田将提供XLE和Limited两个等级的2021 Mirai，而不是像第一代车型那样仅提供顶级的单一规格版本。新战略将使Mirai进入更广阔的市场。

Mirai XLE级别的起始MSRP为$ 49,500，比即将离任的2020 Mirai的起始MSRP少$ 9,050。可以在XLE上添加高级技术套件，其中包括鸟瞰图摄像头，具有自动制动功能的前后泊车辅助系统和前座脚照明，价格为1,410美元。

Limited级的建议零售价为$ 66,000，可选的20英寸超级铬合金轮毂则需要额外的$ 1,120。XLE和Limited级别的氧气白，重金属，超音速红和水蓝色（特别版）的特殊颜色价格为425美元。

Mirai XLE等级的起始租赁价格为每月499美元，而Limited等级的租赁定价为每月549美元。下一代Mirai首次发售时，将推出特别推出奖励措施，包括特别融资利率，零售现金返还和推出现金返还。

每个Mirai都可提供高达15,000美元的免费氢气。每个Mirai都会标配扩展的ToyotaCare保修三年或35,000英里。车主的其他好处包括三年（无限制里程）的路边援助，对关键燃料电池电动汽车部件的八年/ 100,000英里FCEV保修，在拥有的头三年中长达21天的免费租赁经验以及多得多。