保时捷911如何成为设计偶像

要求一个孩子画一辆跑车，他们画的图形很可能类似于保时捷911。

911的标志性外形已经受到全世界的喜爱，已有近60年的历史了。

这是无法想象的保时捷是不卖的911，而且它同样难以低估的影响是，911已经在跑车市场上有和更广泛的汽车行业一般。

最初的911有何特别之处，以至于它激发了八代人的不间断生产线，每一代都是最后一代的发展？

保时捷家族是一个真正的家族，前三代人各自创造了自己的杰作。

费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创造了原始的大众甲壳虫，而他的儿子费里·保时捷（Ferry Porsche）创建了保时捷并设计了首款车型356。

911是Ferry的儿子Ferdinand Alexander’Butzi’Porsche的作品。

费迪南德·保时捷的另一个孙子费迪南德·皮赫（FerdinandPiëch）最终将在布加迪威龙等汽车的开发过程中掌管大众汽车集团。

911的诞生源于人们对356日益过时的认识，以及客户想要一款更豪华，性能更高的汽车。

保时捷原本想将其命名为901，但是标致声称拥有所有三位数字名称的商标，中间带有“ 0”。

保时捷没有在法国单独命名，而是简单地用1代替了“ 0”，其余就是历史。

出色的设计特色是，它既具有吸引力又具有现代感，但又充满自信，不会感到每一代人都需要重塑自己。

911胜过其他任何汽车，其设计也许是其最与众不同的功能，其无可挑剔的外观延续了当今的车型。

对于原始911，独特的，弯曲的后背形状和低引擎盖和圆形大灯的前端并不是纯粹的风格，而是采用最优雅，最符合空气动力学的方式来封装汽车的关键机械特性，即2 + 2布局配对配备风冷后发动机，后轮驱动传动系统。

尽管此布局在原始911中确实有缺点，但其重量分布使其易于转向，但在跑车环境中它也提供了好处。

最重要的是，将重型发动机置于从动轮上方并位于驱动桥的顶部，将其进一步推入道路，从而实现了额外的抓地力，因此具有出色的加速性。

在全轮驱动出现之前，这些特性在冬季在结冰的道路上行驶时特别有益。

从实用的角度来看，后置引擎布局使后排座椅更加宽敞，同时仍在汽车前部保留了相当大的行李空间。

除了机械布局外，原始的911还以发动机本身而闻名。与典型的V6或V8设计不同，它的水平相对设计使它可以放置在汽车较低的位置，从而降低了重心。

将每排气缸彼此相对放置可在发动机运行期间消除力。一个圆柱体施加的力和振动将被相对的一个圆柱体抵消，就像两个拳头相等强度的拳击手一样。

总体而言，这提供了一种内在平滑的发动机设计，同时降低了NVH水平，考虑到保时捷作为高端品牌的地位，这一点尤为重要。

911发动机的另一个关键特性是它是风冷的（而不是水冷的）。通过减轻重量和复杂性，提高可靠性以及通过简化零件来降低维护成本，这进一步带来了好处。

除了驱动动力学之外，将发动机定位在从动轮上方还可以缩短动力和扭矩到达车轮所必须行进的距离，因此，这是使传动系损耗最小化的另一种方法。

甚至在1967年，引人注目的911 Targa敞篷车的发明也是一次偶然的“事故”。

它以西西里岛的Targa Florio比赛而得名，具有可移动的硬顶和独特的固定式防倾杆-但实际上，Targa的设计旨在抢占美国道路安全法规，而保时捷担心这将禁止完全敞篷敞篷车。