X洞察：雷克萨斯和丰田 ED2 设计中心总裁 Ian Cartabiano

这几个月对丰田集团来说是忙碌的。今年早些时候，该公司推出了丰田 bZ4X 概念车，这是计划于 2022 年年中生产的一系列纯电动汽车中的X款。这家日本汽车巨头利用上海车展的机会也展示了其雄心勃勃的“超越零”未来愿景旨在超越制造汽车并成为可持续的移动业务。

与此同时，更豪华的姊妹品牌雷克萨斯展示了LF-Z Electrified作为一款电动概念车，展示了该品牌的全新设计愿景。它构成了更广泛的产品战略的一部分，其中包括 20 种不同形状和尺寸的全新或重新设计的模型，这些模型将于 2025 年推出，混合电动、插电式混合动力和混合动力。

为了更好地了解这一切在设计和创新方面意味着什么，我采访了 Ian Cartabiano。作为位于法国南部的高级设计工作室ED ^{2 的}总裁，他是一个令人兴奋的前瞻性角色，领导着一个由约 40 名创意人员组成的团队，为丰田和雷克萨斯这两个品牌提供交通设计理念。

Ian Cartabiano：设计师在考虑汽车和交通设计时会遇到一些重大挑战，尤其是在欧洲背景下。与过去 50 年相比，过去五年汽车行业发生了更大的变化。电气化、自动化、用户界面和人工智能的采用速度，以及限制性法规似乎正在影响我们的行业，这意味着我们的设计团队需要以不同的方式思考未来的解决方案、生活方式、消费者互动以及从大局来看社会。

我们将能够实现不同的比例、更复杂的形式、更有趣的照明特征、更多的乘客空间和舒适度、不同的内部布局，以提升驾驶体验并最大限度地利用时间。在遥远的未来，当移动性意味着更多的移动选择和 CASE（计算机辅助软件工程）成为现实时，设计师将更加X地重新构想整体形状和用途，最终最大限度地利用住户的时间、空间和体验.

有些汽车仍会传达一种植根于传统和性能要求的真实、运动的表达方式。有些车辆可能比传统汽车更像现代主义建筑。作为一名设计师，这一刻是非常令人兴奋的。

由于我们专注于提供以安全性、可靠性和可靠性为核心的客户驱动型产品，因此我们仍然需要考虑人们如何自然地与车辆互动。基本的人体工程学和人为因素不会改变。强大的基础安全标准将始终从一开始就建立起来，因此在短期内，传感器、碰撞区域、安全功能、照明和控制系统都会对设置车辆平台和包装产生根本性影响。

当谈到我们的零排放车辆的最大行驶里程时，空气动力学可能会限制主流车辆的整体比例。谈到城市交通，就有机会挑战形式和形状。最后，在短期内，设计人员会受限于可以以大多数人可以承受的成本部署的技术。但作为未来学家，我的团队可以想象未来技术将如何改变和调整我们的车辆以最大化体验。