独家洞察:雷克萨斯和丰田 ED2 设计中心总裁 Ian Cartabiano

匿名用户 2021年7月4日 pm8:17 阅读 12

这几个月对丰田集团来说是忙碌的。今年早些时候,该公司推出了丰田 bZ4X 概念车,这是计划于 2022 年年中生产的一系列纯电动汽车中的**款。这家日本汽车巨头利用上海车展的机会也展示了其雄心勃勃的“超越零”未来愿景旨在超越制造汽车并成为可持续的移动业务。

与此同时,更豪华的姊妹品牌雷克萨斯展示了LF-Z Electrified作为一款电动概念车,展示了该品牌的全新设计愿景。它构成了更广泛的产品战略的一部分,其中包括 20 种不同形状和尺寸的全新或重新设计的模型,这些模型将于 2025 年推出,混合电动、插电式混合动力和混合动力。

为了更好地了解这一切在设计和创新方面意味着什么,我采访了 Ian Cartabiano。作为位于法国南部的高级设计工作室ED 2 的总裁,他是一个令人兴奋的前瞻性角色,领导着一个由约 40 名创意人员组成的团队,为丰田和雷克萨斯这两个品牌提供交通设计理念。

Toyota Aygo X Prologue - Ian Cartabiano (President Toyota EDD) - YouTube

Ian Cartabiano:设计师在考虑汽车和交通设计时会遇到一些重大挑战,尤其是在欧洲背景下。与过去 50 年相比,过去五年汽车行业发生了更大的变化。电气化、自动化、用户界面和人工智能的采用速度,以及限制性法规似乎正在影响我们的行业,这意味着我们的设计团队需要以不同的方式思考未来的解决方案、生活方式、消费者互动以及从大局来看社会。

我们将能够实现不同的比例、更复杂的形式、更有趣的照明特征、更多的乘客空间和舒适度、不同的内部布局,以提升驾驶体验并**限度地利用时间。在遥远的未来,当移动性意味着更多的移动选择和 CASE(计算机辅助软件工程)成为现实时,设计师将更加自由地重新构想整体形状和用途,**终**限度地利用住户的时间、空间和体验.

有些汽车仍会传达一种植根于传统和性能要求的真实、运动的表达方式。有些车辆可能比传统汽车更像现代主义建筑。作为一名设计师,这一刻是非常令人兴奋的。

由于我们专注于提供以安全性、可靠性和可靠性为核心的客户驱动型产品,因此我们仍然需要考虑人们如何自然地与车辆互动。基本的人体工程学和人为因素不会改变。强大的基础安全标准将始终从一开始就建立起来,因此在短期内,传感器、碰撞区域、安全功能、照明和控制系统都会对设置车辆平台和包装产生根本性影响。

当谈到我们的零排放车辆的**行驶里程时,空气动力学可能会限制主流车辆的整体比例。谈到城市交通,就有机会挑战形式和形状。**后,在短期内,设计人员会受限于可以以大多数人可以承受的成本部署的技术。但作为未来学家,我的团队可以想象未来技术将如何改变和调整我们的车辆以**化体验。

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