Koenigsegg 设计内部 EV 电机和驱动单元

超级跑车制造商科尼赛克开发了一种电动机和电动汽车驱动装置，希望将其用于许多第三方应用程序以及自己的汽车。

名为“夸克”的电动机由 300M 钢制成，可产生相当于 335bhp 和 442lb ft 的功率。  

Koenigsegg 声称28.5 公斤 的电机具有业内最佳的功率重量比。

该公司表示，它希望电机能够用于各种应用，包括电动汽车动力系统、 航空航天和海洋工业。

Koenigsegg Gemera 将使用该电机的一个版本，其中三个电机与双涡轮增压 2.0 升三缸发动机配合使用，总输出功率为 1700 马力。

“Quark 的独特之处在于其高效率与一流的扭矩-功率-转速-重量矩阵相结合，”首席执行官 Christian von Koenigsegg 说。

“这意味着，当在船舶、飞机或 VTOL [垂直起降飞机] 等应用中使用 Quark 时，不需要降压传输。相反，可以实现直接驱动，因为电机的转速从一开始就是正确的。”

Koenigsegg 还展示了自己的 电动汽车 驱动单元，由两个 Quark 电机及其紧凑型逆变器组成，称为“David”，该单元于去年首次详细介绍。

根据 Koenigsegg 的说法，该驱动单元 被命名为“ Terrier ”，因为它“小巧、充满活力和无所畏惧”，被该公司描述为“电动汽车行业中功率/扭矩最密集的扭矩矢量驱动单元”。

轻型驱动单元重 85 公斤，产生相当于 670 马力和 811 磅英尺的功率。其设计意味着该单元可以直接用螺栓固定到车辆的硬壳或底盘上，从而实现“以前不可能的设计、工程和豪华住宿”，同时移除增加子框架或重量的要求。

Koenigsegg 说：  “小型高转速电机可以具有更高的峰值功率重量比，但在大多数应用中它们需要变速箱才能达到所需的输出转速和扭矩，这会导致能量损失并增加重量和复杂性。同样的工作。因此，大小上的任何好处都将丢失。

“在其他情况下，例如 Terrier 应用，与转速更高、扭矩密度更低的电机相比，变速箱的尺寸和复杂性可以减小，这也是一个巨大的胜利。我想我们正试图达到最佳中间值的边缘。”

科尼赛克没有说我们什么时候可以在任何即将到来的应用中看到电机或传动系统，但表示将很快公布更多信息。