丰田考虑大幅增加 BZ4X 的产量

最近，我们报道了丰田创建了一个由前公司首席竞争官 Shigeki Terashi 领导的新团队，以带领丰田摆脱数十年来对电动汽车是未来的否认。现在看来，新战略开始在公司内部站稳脚跟。

路透社称，越来越多的丰田内部人士在凌晨通过电话窃窃私语谈论公司内部正在发生的变化。具体来说，他们说丰田正在考虑一项计划，将 bZ4X（以及它的另一个自我，斯巴鲁 Solterra）的产量从现在的每月 1,000 辆大幅提高到 2025 年的每月 6,000 辆甚至 12,000 辆。

这就是好消息。坏消息是丰田正在对冲其赌注，称这种新发现的电动汽车势头取决于它能否获得支持该生产水平所需的计算机芯片、电池组和其他关键部件。它的承诺让我们想起了在美国流行的经常被引用的格言——“上帝愿意，小溪不会涨。”

关于这个消息，我们只能说，到 2025 年，bZ4X 的设计将有七年或更长时间。七年恰好是汽车设计的平均寿命。bZ4X 建立在半陈旧的 e-TNGA 平台上，该平台旨在允许丰田在用于制造具有汽油和混合动力（自充电？）动力系统的传统汽车的相同装配线上制造电动汽车。

换句话说，到 2025 年 bZ4X 将被淘汰。丰田认为，在什么样的梦想世界中，客户会涌向其经销商购买一辆与竞争对手相比如此过时的汽车？他们是否认为人们会对 2009 年卡罗拉的可靠性印象深刻，以至于他们会购买丰田决定制造的任何电动汽车？这几乎就是狂妄自大的定义。这似乎不是一个合理合理的商业计划。

bZ4X 通常由电动压力机平移。它不是特别快。它没有破旧或特殊的室内空间。它的充电速度比竞争对手慢了很多，效率不如其他电动汽车，而且续航里程一般。不仅如此，这并不完全像丰田以便宜的地下室价格出售这些汽车，即使它们充其量只是便宜的地下室汽车。

这些匿名消息人士告诉路透社，提高 bZ4X 的产量将确保丰田在新的电气化团队完成审查时仍将“存在”在电池电力领域。在增加的预测的高端，丰田每年将生产超过 190,000 辆电动汽车。相比之下，丰田在 2021 年售出了不到 86,000 辆标准混合动力普锐斯掀背车。

在 bZ4X 的任何产量增加之前的 2 年窗口反映了让供应商承诺所需的时间、丰田和其他汽车制造商在采购汽车芯片方面面临的困难，以及新 EV 的销售前景仍然不确定，这是其中之一知情人士说。

真的吗，丰田？这是你最好的镜头？该公司生存到下一个十年的几率只是稍微长了一点。

[注：如果该公司多年来没有故意误导人们将其混合动力车称为“自动充电电动汽车”的虚假媒体宣传，并且如果它没有与卑鄙的 Scott Pruitt 和 Andrew Wheeler 合谋剥夺加州制定自己的车辆污染标准的能力。