丰田 WEC 波尔蒂芒的 BoP 性能受到冲击

这对日本制造商的勒芒超级跑车将于 6 月 13 日参加波尔蒂芒 8 小时耐力赛，其最低重量比上个月在斯帕赢得 2021 WEC 赛季揭幕战的 1040 公斤增加了 26 公斤。

与比利时赛事相比，它在峰值功率下的运行速度必须降低约 7bhp，并且在整个转速范围内都必须降低功率。

根据周六为阿尔加维比赛发布的 Hypercar 性能平衡，GR010 每次进站的能量也将减少 2 兆焦耳——962 兆焦耳，而在斯帕为 964 兆焦耳。

在 BoP 下减缓丰田的措施恰逢 Glickenhaus 团队在葡萄牙第二轮系列赛中的到来。

它的勒芒超级跑车，Pipo 发动机的 007LMH，将能够运行该级别汽车允许的全部 520kW 或 697bhp 最大功率。

Glickenhaus 的单人参赛作品也将按照规定中规定的两轮驱动 LMH 机械的最低重量为 1030 公斤。

与 Toyota 相比，它每使用 965MJ 的能量略高。

以前作为 Rebellion R-13 参加比赛的 ORECA P1 设计将在 952 公斤而不是斯帕比赛中的 930 公斤。

它的 Gibson 发动机在它在斯帕比赛的水平上减少了大约 5bhp 的功率，并且在一段时间内减少了 2MJ 的能量。

丰田和阿尔卑斯在阿尔加维的性能下降是在日本制造商在斯帕举行的公开辩论之后，就超级跑车与 LMP2 原型车的速度进行了比较。

丰田辩称，从去年开始降低 LMP2 机器速度的举措还不够，并且这两个类别之间没有充分区分。

丰田 Gazoo Racing Europe 技术总监 Pascal Vasselon 坚持认为，这两类原型车需要处于“不同的球场”。

Vasselon 强调，由于需要平衡 Hypercar 级别的汽车，Glickenhaus 的到来会使问题更加复杂，并表示 LMP2 与新型原型车的接近度几乎没有留下什么余地。

ACO 表示，在分两个阶段引入一系列旨在降低其性能的措施后，它无意进一步减慢 LMP2 的速度。

丰田和 ACO 在斯帕建议 LMP2 车队在本赛季所有比赛中以低下压力配置运行的需求在阿尔加维赛道等地方可能比在斯帕产生更大的影响。

保时捷和法拉利在葡萄牙争夺的 GTE Pro 级别的 BoP 没有变化。