Nissan Teana 2.0XL – 中等规格，X？

X车型往往会成为头条新闻。并且有充分的理由——它们是汽车在展厅地板上的X代表，无论是在外观、小工具、性能方面，在某些情况下，还包括道路礼仪。钱不是问题，他们几乎毫无疑问是得到的。

但是，当然，“钱没有问题”很少存在，如果有的话。对于 D 级车型来说尤其如此，因为这些汽车的最高装饰水平往往令人不安地接近 20 万令吉大关，因此除了最富有的公司购车者外，其他所有人都无法接触到。在此之下，较小的模型就更不受欢迎了，失去了很多玩具，不幸的是，安全设备也被淘汰了。

新款日产天籁似乎逆势而上，变体之间的套件差异较小。X规格的 2.5XV 只保留了一些感觉良好的小工具（这也可能暴露出X型号的设备相对匮乏，但这完全是一个不同的话题）。更重要的是，所有天籁都标配了完整的六个安全气囊和稳定性控制。

我们正在测试的这款特殊型号是中档 2.0XL，它在基本 2.0XE 上具有一些必备物品（电动座椅、倒车摄像头、蓝牙），但在 2.5XV 下仍然以 RM20k 的价格X. 那么，这实际上是X位置吗？如果您愿意，可以选择该系列的金发姑娘吗？请仔细阅读，找出答案。

毫无疑问，您对本网站上当前的 L33 Teana 很熟悉——除了全面的发布报告外，我们之前也曾以 2.5XV 形式驱动过它。此外，眼尖的读者也会认出这款 Bronze Gold WA 3880 C 测试装置与Driven Web 系列第二赛季中与本田雅阁和起亚 OPTima 对决并获胜的 2.0XL 完全相同。

在内部，中间的孩子感觉几乎和它更富裕的堂兄一样豪华——除了上述物品外，还有皮革内饰、汽车灯和集成头部单元中的 5 英寸彩色屏幕，使其与便宜2.0XL。2.5XV仅保留天窗、后遮阳帘和九扬声器Bose​​音响系统。

与同价位的雅阁 2.0 VTi-L 相比，天籁在 LED 日间行车灯、17 英寸轮毂、后门遮阳板和导航系统方面有所逊色，但不要忘记，日产的安全气囊比本田的 2 个有 6 个。

同等的丰田凯美瑞 2.0G 几乎要贵 12k 令吉，但甚至没有配备车灯、蓝牙或倒车摄像头，更不用说天籁的四个额外安全气囊了。选择简单的 2.0E（这仍然比尼桑贵 2000 令吉），你放弃了电动座椅、皮革、巡航控制系统，以及令人震惊的稳定性控制系统。

除了小工具，天籁是一个可爱的地方，设计简单、干净，明智地使用柔软触感的材料和奢华的皮革表面。它在这里非常成熟和成熟；变速箱通道和齿轮旋钮上只有一些刺耳的硬塑料和奇怪的网状图案装饰（我个人更喜欢与中控台上相同的亮黑色）略有失望。

与之前的 J32 相比，第三代 L33 的宽度显着增加——从 35 毫米增加到 1,830 毫米——为其提供了一种新的通风感，而宽大的中控台只会放大这种感觉。就腿部和肘部空间而言，前部和后部也有足够的空间，尽管倾斜的车顶线确实切入了相当多的后部头部空间。

然而，这是一辆大型汽车——长 4,885 毫米，天籁比凯美瑞长 35 毫米，比已经相当大的雅阁长 15 毫米。这可以使它成为在城市地区机动的相当令人生畏的机器，这种情况由于上升的腰线和比竞争对手更小的窗户而更加复杂。这足以让你怀疑倒车摄像头是否真的更像是必需品而不是X品。

至少尺寸意味着引导空间具有竞争力；516 升与凯美瑞（515 升）一样大，比雅阁大 55 升（461 升，甚至比 B-segment City 还要小）。装载空间深，门槛低，但孔径比竞争对手窄一点。

2.0 升 MR20DE 取代了X的 171 hp/234 Nm 2.5 升 QR25DE 四缸发动机，在 5,600 rpm 时可产生 134 hp 的功率，在 4,400 rpm 时可产生 190 Nm 的扭矩。这比雅阁少了 20 匹马，比改款凯美瑞中的新型直喷式 VVT-iW 磨机少了整整 31 马力。日产和本田都将 9 牛顿米的距离交给了丰田。无处不在的 Xtronic CVT 为前轮提供动力。

与它的两个竞争对手相比，2.0 升的天籁确实感觉动力不足——出门，它肯定需要更加努力地提高速度。新凯美瑞旁边的缺陷尤其明显，它将毫不费力地巡航到高速公路限制，然后驶过它们。

然而，单独驾驶它，你会注意到它实际上一点也不慢。掩盖输出不足的是出色的 CVT，具有快速的步进响应和几乎完全消除了破坏竞争系统的“橡皮筋”效应 – 天籁线性而平稳地加速，自然地响应油门输入。也没有恼人的呜呜声。

抛开大型日产汽车，展示了一个经过专业设置的底盘，可以沉着应对弯道。是的，菜单上有大量的车身滚动（毕竟这是一辆大而舒适的轿车），但它对方向盘的每一次轻弹都有灵巧的反应。它确实在你周围缩小了，这个东西，即使通过中间的角落颠簸，它也会保持种植，这无疑是复杂的多连杆后悬架设计的结果。

但正是主动转向不足控制功能将事情完全提升到了一个全新的水平。顾名思义，该系统作为车辆动态控制 (VDC) 的扩展，通过制动内侧前轮来控制转向不足，帮助汽车摆动进入弯道。

在纸上听起来不错？好吧，您会很高兴知道它在实践中也很有效；它的运作难以察觉，但结果却不可思议。在弯道中间加速，在您期望前部洗得很宽的地方，天籁在转弯时坚决坚持选择的路线。它非常令人印象深刻，并且非常有趣。

但是，尽管它拥有强大的动力，但您确实会感觉到，充满活力的驾驶并不能完全展示出天籁的X和最明亮的光线。您在前面提到的滚入弯道时会感觉到它，转向很重但模糊且缺乏感觉，以及略微平坦的座椅；当您踩下油门时，您会通过有时紧张甚至令人不快的发动机咆哮来听到它。

后者可能特别具有侵入性，因为 CVT 在硬加速下保持较高转速以获得最大功率；即使是变速器的步进式 Ds 模式也无济于事。很明显，Nissan 不仅是为你最疯狂的行为服务的游戏（并且有能力处理它们，不要误会我的意思），但在这里有点超出了它的舒适区。

取而代之的是，退后一步并安顿下来，因为天籁确实非常适合司机游戏。正是在这里，日产真正伸展了它的X，CVT 将转速调低了几个档次，此时发动机变得非常安静并且非常平稳。风声和道路噪音也很小；一段时间以来，“安静如图书馆”这句话X次不再那么夸张了。

那些 16 英寸的车轮可能对外观没有任何帮助，但轮胎厚实的胎侧确实可以很好地减轻天籁拉紧的刺痛感，实际上在较大的颠簸上略微坚固。另一方面，令人印象深刻的车身控制可以轻松处理轻微的表面缺陷，使汽车能够毫不退缩地穿越起伏的停机坪。

综合效果真的很不错。在艰难的一天之后爬上车，天籁将欢迎您进入命名为天籁但非常舒适的零重力启发式座椅，在柔软、安静的骑行和极其平稳的动力传动系统中呵护您，让您摆脱每一个结神经。归根结底，这不是你想要的这样一辆汽车吗？

真的，如果你追求的是宁静的飘逸性，天籁就可以了。它可以说比太软的雅阁更舒适，即使是经过显着改进的凯美瑞也无法在骑行方面完全遮蔽它——而且在机舱噪音方面X不是。

它的几个缺点——在较小的轮子上看起来很笨拙，一些坚硬的内部塑料，一个落后于更强大竞争对手的发动机——与天籁以最平稳、最舒缓的方式运送四个成年人的方式相比显得苍白无力。当然，它令人印象深刻的安全证书——尤其是与这个价格范围内的雅阁和凯美瑞相比——很难被忽视（而且真的不应该被忽视）。

要达到哪个装饰级别？当然，这款 2.0XL 在套件和价格之间取得了很好的平衡；感觉足够慷慨，足以证明比基本 2.0XE 多出 RM10k 是合理的，而 2.5XV 的额外套件和更大的引擎——虽然很高兴——是大多数买家可以轻松生活的东西。然而，无论变体如何，有一点很清楚：日产天籁是一款出色的机器，其竞争力足以胜任同类X。