宝马押注熟悉电动汽车设计

上周，两辆完全相同的宝马轿车缓缓驶上慕尼黑的一个舞台，在聚集的人群中遇到了混乱。在发布会上的一位高管单独指出他们之前，尚不清楚哪辆汽车是电动的，哪辆搭载了传统的汽油发动机。

这在很大程度上是设计使然。与国内竞争对手梅赛德斯为其旗舰 S 级的电池驱动版本选择定制底盘不同，德国汽车制造商宝马通过为其最受欢迎的车型之一提供不同的内部结构——电动、混合动力或内燃机——来逆行行业趋势。模型，希望精英客户几乎不会注意到电动过渡。

“客户往往更喜欢既定的概念，”首席执行官 Oliver Zipse 说。他补充说，虽然许多富有的宝马车主“想开电动车”，但“他们接受妥协的意愿很低”。

Zipse 在德国汽车业高管中脱颖而出，因为他不愿指定淘汰内燃机的日期，也不愿对电动车型的推出采取谨慎态度。与承诺到 2030 年“在市场条件允许的情况下”实现全电动的梅赛德斯不同，宝马的高管们认为，尽管欧盟排放规定越来越严格，但到本世纪末，内燃机车型仍将占所有销量的一半。

“没有监管机构正式通过一项法律，在 8 年后，即 2030 年，不允许销售其他 [内燃机汽车]，”齐普斯说。“有公告，有政治意愿，”他补充说，但“我们是一家以科学为主导的公司——我们希望在做出决定之前了解清楚”。

在观望电动市场将如何发展，以及是否会建立足够的充电基础设施以使无排放汽车对普通消费者具有吸引力的同时，BMW 将在同一条装配线上生产电动、混合动力和内燃机汽车，通过相同的工作人员。Zipse 表示，该战略将确保在过渡期间，全球不会失去一个工作岗位。

然而，德国领先的机构投资者表示，宝马的利润率因其对电动汽车的优柔寡断而受到拖累，并担心对电动汽车底盘和动力架构的数十亿美元投资摆在公司面前。 新的 7 系列是 Zipse 试图证明电动优先战略不是在电池时代取得成功的先决条件。虽然该车的无排放版本比柴油车贵了近 29,000 欧元，为 136,000 欧元，但它的制造并不是为了提供主要的节能空气动力学优势，也没有多余的发动机罩重量——在没有发动机的情况下是不必要的引擎——被大幅修整。 Zipse 曾是该汽车制造商在牛津的 Mini 工厂的负责人，他承认这样的设计选择需要权衡取舍。但宝马打赌，在这款豪华车型首次亮相 45 年后，倾向于购买这款车的高管和世界领导人将希望从 7 系的最新版本中获得相同的驾驶体验，而不是外星人，即使是令人兴奋的电动车型。 “我们没有看到豪华轿车领域的客户愿意在电动驾驶和后排座椅的舒适性、头部空间或空间之间做出妥协，”他谈到这款车时说。 “如果你不使用特定的 [电动] 架构，就会有劣势的说法是不正确的。” 宝马不愿进行试验是在该集团公布 2021 年净利润为 125 亿欧元，比 2019 年增长 150%，创下 106 年纪录之后。Metzler 的汽车分析师 Jürgen Pieper 表示：“如果你看一下简单的销量增长，它在过去两年中的表现优于所有竞争对手，特斯拉除外。”他认为，宝马仍然被低估。 但他补充说，配备 31 英寸电影屏幕的 7 系列可能不会吸引特斯拉司机，因为他们不会看到“壮观的景象”。新产品”。皮珀说，宝马的做法“并不愚蠢。. . 但我认为替代方案更好”。

对于 Zipse 来说，BMW 的可靠性而非刺激性将使电动 7 系取得成功。他抨击“没有履行质量承诺的竞争对手”，他说这是“短视的”。

虽然他没有提到特斯拉的名字，但上个月收到这家美国公司德国工厂第一批车型的客户在社交媒体上抱怨车身存在缺陷，而宝马等德国制造商对此感到自豪.

然而，由于半导体供应的持续瓶颈，宝马与其豪华竞争对手一样，正在为客户提供在没有承诺的所有功能的情况下提货的选择。虽然 7 系列要到 11 月才能上市，但宝马销售主管 Pieter Nota 表示，他预计芯片短缺要到明年才会显着缓解。

宝马其他电动汽车 iX 和 i4 的推出也因供应链问题而受阻，需求超过了公司的生产能力。但无论是早期客户的热情，还是竞争对手的加速，Zipse 都没有重新考虑他的电动计划，根据该计划，基于全新电池优先设计的汽车要到本世纪中期才会下线。

“如果每个汽车制造商都做同样的事情，那不是很遗憾吗？”