丰田 BZ4X 第一次评测——充其量是平庸

Schadenfruede 是一个德语单词，没有直接的英语对应词，但如果你说它涉及为别人的不幸感到高兴，你就不会太远了。在CleanTechnica，我们无情地抨击丰田在与加州空气资源委员会的战争中站在卑鄙的特朗普政府一边，狡猾地把普通混合动力车贴上“自动充电电动汽车”的标签，坚定地为乘客提供燃料电池技术。汽车，以及它对将真正的电池电动汽车推向市场的蔑视。嗯，我们有遗漏什么吗？不，这几乎涵盖了它。

因此，我们注意到丰田已对其所有不幸命名为bZ4X 电动 SUV的产品进行了召回，因为在工厂没有正确拧紧凸耳螺母，这意味着车轮在行驶时可能会从汽车上脱落。不，我们发誓我们不会编造这个！

雪上加霜的是，The Verge刚刚对 bZ4X 进行了评测，并认为它充其量只是平庸。哎哟! 丰田先生听到这话会不高兴的。“丰田的第一款全电动跨界车本来可以做得更多，” The Verge补充道。“与大众 ID.4、现代 Ioniq 5 和雪佛兰 Bolt EUV 等其他 BEV 相比，它出奇地平淡无奇。2023 款丰田 bZ4X 的续航里程略低、充电速度慢且设计不够鼓舞人心，迫使我们得出结论，近 50,000 美元的价格标签并不值得。”

范围令人失望。单电机版本最高可充电 150 kW，EPA 续航里程为 255 英里。双动力汽车的充电功率限制为 100 kW，并且被 EPA 列为具有 222 英里的续航里程。

如果汽车实际上可以快速充电，所有这些可能都不会那么糟糕，但The Verge指出充电速度非常慢。丰田声称双动力汽车可以在一小时内从“低”充电——不管这意味着什么——充电到 80%。为The Verge驾驶汽车的测试人员使用了她熟悉的 100 kW EVgo 充电器，当电池温度升高并降至 33% 左右 SOC 时。你会称之为“低”吗？我们不会。

无论如何，一旦她插上电源，汽车表示需要 6 小时 45 分钟才能达到 100% 的电量。一个小时后，她拔掉电源，发现她只能为汽车增加 100 英里的续航里程——几乎不足以完成她的旅程并回家。丰田表示，它故意将 BMS 编程为缓慢充电以保持电池寿命，而且大多数人无论如何都在家充电，那么有什么大不了的呢？

另一个不利因素是，虽然 bZ4X 确实具有再生制动功能，但驾驶员必须使用制动踏板才能使汽车完全停止。丰田表示这是故意的，因为人们不熟悉再生制动，喜欢像马文叔叔的 1949 年哈德逊那样驾驶的汽车。丰田清楚地将其客户视为沉稳、厌恶技术的类型。在可预见的未来，这正是它将获得这种和其他平淡无奇的客户的那种客户，不要违反任何来自丰田的汽车规则。