BAC探索了其新Mono的生成设计

对于BAC的人们来说，很少有人会对日内瓦车展的取消感到失望，他们在自己的汽车展台上占据着重要地位，紧挨着玛莎拉蒂，法拉利和迈凯轮之类的车手，以期赶上一些欧洲超级跑车。新近开发的单人座位吸引了买家的眼球。但是，他们并没有犹豫，而是将他们的展台复制到了最近在利物浦南部公司基地（即他们上周的昵称“ Geneverpool”）建造的创新中心内。CDN拜访了他们。

他们的独立式两层展台的明星是新的第二代Mono，该公司首次使用涡轮增压发动机。原始车的大部分外观设计更新都是在我们去年介绍的限量版Mono R上首次看到的- 在此处，但现在它具有符合EU6D的发动机，其余的车在2004年进行了销售认证。欧洲大陆也是如此。正如设计总监Ian Briggs向我们解释的那样，与R相比，这导致了新一轮的细节更改。

“显然，我们必须使用带有E标志的灯。尾灯稍大一些，因此在后翼周围的区域进行了大量的设计工作，以适应它们的需求。” 尾部还有一个明显的区别是一对垂直的红色反射器。“放置它们的最酷的地方应该是在[扩散器]的下面，但是它太低了–我们不想要真正的高下压力车，我们想要一辆具有渐进式分离功能的好驾驶型汽车–并且为了使它足够高，我们将不得不在这里放置一个额外的元素，它开始变得混乱并失去其干净的外观。” 现在，每个内后轮拱的后缘都向内弯曲，因为正如Briggs解释的那样，“您必须从某些视角至少看到其中的50％，

此外，新的排气消声器使设计团队进一步延长了排气管外壳和后防撞箱，使其超出了后机翼，同时也强调了汽车的超窄中央结构。

展望未来，将出现新的单件3D打印镜杆（现在具有翼型轮廓），并在外侧进一步搭载新的更大的镜。欧盟认证的这一特殊调整带来了令人惊讶的视觉效果，与视觉比例有关。布里格斯评论说：“具有讽刺意味的是，经过这样的思考，’我必须把后视镜做得更大’，我实际上感觉到更大的后视镜使汽车看起来更小。” “而且，增加一些车身颜色也使它们看起来不像是事后的想法–现在，我感觉它很好地结合到了设计中，包括机翼和叶片，并且该表面在[主表面车身]，您将拥有我们在其余汽车中看到的所有这些不同元素。”

在后视镜之间，碳纤维方向盘现在在下边缘和上边缘的后部均具有明显的凸脊，以改善紧密操纵时的人体工程学。LED前大灯也经过了调整，并安装在一组3D打印组件中。实际上，新的Mono上有40多种3D打印组件，增材制造是BAC希望越来越多地使用的一项技术，因为所涉及的成本不断降低（目前用于石墨烯的情况也是如此）加强和减轻车身重量）–但这仅仅是故事的一半。因此，我们将不着眼于此，而是将着眼于新的Mono车轮，深入探究“生成设计”的神秘领域。

尽管17英寸碳纤维轮辋没有改变，但通过与Autodesk的合作项目（使用Fusion 360软件），与之结合和螺栓连接的金属中心件得到了减轻和改进。作为参考，在2019年Mono R轮毂上看到的中心件重3.4kg，并进行了三轴加工。布里格斯说，在该项目开始时，“我们并没有真正意识到我们可以在哪里去除材料，而在过去，您已经有了所谓的’有限元分析’–您会对其施加压力，您会看到红色区域和绿色区域，将绿色区域中的内容移走，然后将红色区域中的内容添加进去–您基本上会“手动”完成该过程，直到您最终得到您已经优化的东西。好，生成式设计的功能是它本身就可以完成，如果需要，您可以在四个小时内获得100种解决方案！它可以达到您想要的程度。”

但是，生成设计并不是一个完美的解决方案，仅基于所使用的材料使用模拟来创建理论上理想的形状通常会导致铣刨机无法创建极其复杂的结果。在BAC的帮助下，Autodesk开发了Fusion 360，以解决选定的生产方法。

Briggs解释说：“生成式设计倾向于使事物看起来像树，因此可能只有3D打印。” “好吧，只要那太贵了，那就不是真正有用的解决方案。但是现在您可以使用它做的是告诉您“仅给我可以在三轴上加工的解决方案”或“仅给我可以在五轴上加工的解决方案”，因为Autodesk编写了运行铣床，因此算法可以不断地使用该软件检查其功能和功能。” 最终结果-现在为五轴加工-是五重双辐设计的一个版本，它不仅重量减轻了1.22千克，而且不再具有任何应力集中，这意味着可以将路边受到任何严重冲击的力传递给均匀地穿过整个轮子。

“我们查看了所有可以清除材料的不同区域，并从这里带走了很多材料（请参阅螺栓孔旁边的空腔），除非铣削机的负责人可以进入，否则无法访问这些区域布里格斯阐述道。“同样，[辐条]侧面也占用了大量材料。”

后者的改变创造了一个辐条设计，看起来似乎在吮吸它的脸颊，使自己尽可能的薄-这与汽车的其他外观相符。但是，即使考虑了生产方法，该系统仍会散发出一些奇特的，外观随机的形式-如纯生成轮设计的比例模型所示，此外还向我们展示了AP Racing制动卡钳和悬架立柱来自BAC的实验。

“这些是您最终会得到的一些看上去有些古怪的形状，您只是作为设计师不会做的事情-宽窄而尖锐的圆角-也许……我们的眼睛必须适应它，布里格斯评论道。“现在，这件事对我来说没有那么令人震惊了。曾经有一段时间，就像“那真丑！”。但是现在我开始发现它很酷，因为看，看它在哪里变薄！”

我们当然可以想到一些示例，这些示例最初是令人震惊的汽车设计和美学，后来随着人们的适应而被接受，因此也许可以用疯狂，复杂，算法生成的设计证明这一点。但与此同时，Briggs希望与Autodesk合作，找到一个快乐的媒体。“在我们帮助开发产品时，我们正在考虑与Autodesk合作的下一件事情是，他们想了解’设计师想要对此做些什么？” 然后，我们几乎可以在渲染程序中做类似的事情吗？在渲染程序中，您可以使用滑块来确定半径的过渡方式，横截面的变化方式。我们可以做到这一点，以便设计人员可以像制造人员一样在算法中产生一些影响，从而使最终结果越来越接近您真正想要的结果吗？”

因此，目前的想法是找到具有正确结构特征的形式，这些形式看起来不像沿制动钳顶部的扭曲梁“太奇怪”。但是，鉴于3D打印成本的持续下降以​​及对这种新的，不自然却有机的形式语言的日益熟悉，我们很可能会看到汽车设计正从我们目前所知道的形式语言中摆脱过来。

“您知道，下一步可能是使它看起来更加有机，更具生成感，然后，我认为我们不会将其限制为5辐轮毂，但我认为其余汽车的美观性必须匹配。下一步，您在[3D打印比例模型]上看到了，汽车的其余部分必须以某种方式适合，并且您需要生成设计的后视镜，方向盘，悬架–所有这些都必须说那种语言我认为，否则它将看起来有些奇怪。您会在游标卡尺上看到他们根本没有对美学给予任何关注，并且它还具有某种美感……” Briggs指出，“我很高兴看到生成设计将带给我们什么。”

因此，那么，尽管我们在这里看到的Mono将会暂时迭代发展，但2035年或2040年的Mono是否看起来更像是一种由印刷粉状土壤种植而成的复合石墨烯植物？我们将不得不拭目以待……