BMW i4 为品牌经典设计语言带来电气化

我们对宝马迄今为止最引人注目的电气化尝试持保留态度，即功能强大但在美学上受到一定挑战的BMW iX。如果您对宝马面向未来的设计方法有足够的信心，那么 iX 实际上是市场上更好的电动汽车之一，是一款毫不妥协的机器。相比之下，宝马折叠中的另一款新电动汽车宝马i4 采取了截然不同的策略。 

这是 i4 M50，宝马新 i4 的旗舰性能变体。与独特的 iX 相比，它采用了更为熟悉的风格，主要是因为它与其姊妹车型 4 系列 Gran Coupé 共享一个平台和许多组件。

除了没有内燃机之外，主要区别在于更大、更宽敞的仪表板屏幕。与 2020 年展示的纤细i4 概念车不同 ，内饰的其余部分是标准的宝马，混合了深色皮革、碳纤维饰面和镀铬细节。

由于这种共同的传统，i4 的设计可能不如它本来的效率高。清洁表是电动汽车的一大吸引力，但开发新汽车平台的天文成本意味着在 ICE 和 EV 车型之间共享组件是一个更好的短期策略。

即将面世的BMW i7 将与下一代 7 系轿车有类似的关系。然而，在这两种情况下，宝马都将电池驱动的汽车定位在产品树的最顶端，作为终极技术和性能展示。  

这种共享方法意味着 ICE 和 EV 具有共同的BMW外观和比例，这是一种经过几代人磨练的设计语言。尽管宝马从不回避美学争议，但正如 iX 及其老款 i3 和 i8 所证明的那样，其量产车型倾向于保持比例简洁并过分强调细节。

因此，i4 共享其姊妹 EV 的大格栅鬼脸。然而，在皮肤下，iX 非常像它自己的野兽，除了构成电动传动系统的电机、变速箱和电池之外，没有共享的零碎部件。 

i4 有多种口味，其中最有效的是 i40 M50。赋予电动汽车梦寐以求的“M”徽章并非没有妥协。

有惊人的性能可供使用，但与以往一样，它是以牺牲续航里程为代价的，这是每辆电动汽车都必须承担的永久平衡行为。 

这种走钢丝是高性能 GT 型电动汽车在稍微调低表盘时通常更有意义的原因之一。就像保时捷 Taycan 一样，最强大的车型不一定走得最远，虽然（令人厌烦的）吹牛的权利对某些人来说可能很重要，但在没有一丝焦虑的情况下到达你想去的地方更为重要。

举个例子，如果您选择“基础”eDrive40 Sport 型号，您将获得高达 365 英里的续航里程。这个模型，M50，应该在两次充值之间移动 315 英里。然而，一个近乎满溢的电池显示出不到 220 英里的射程，即使使用一小块可用的冲击力也很快就吃掉了这些数字。同样，谦逊的 Taycan GTS优于 Taycan Turbo 和 Turbo S 版本提供的范围。更快绝不是更好。 

有了 i4 M50，您在全面实用性中失去的东西，您在熟悉度中得到弥补，驾驶体验、布局和操控都遵循宝马久经考验的以驾驶员为中心的吸引力公式。仅这一点就可能让怀疑论者摇摆不定，他们想要电动化，但还没有准备好放弃传统汽车设计的装备。尽管如此，你还是忍不住认为你为所有很少使用的性能潜力付出了高昂的代价，就好像你在随身行李中装了一对哑铃一样。

在 i7 之后，宝马在纯电动汽车、混合动力车和传统 ICE汽车之间的交叉融合将持续几年。与大多数拥有非常广泛产品组合的汽车公司一样，宝马仍在对氢驱动等新技术进行对冲，而去年的 XM 概念车预示着 2023 年将出现新的“M”型混合动力跨界车型。无论未来发生什么在燃料技术的推动下，宝马在尺寸、形状和细分市场方面的多样化方法看起来将继续下去。